“Le vélo en leasing est une excellente solution”

Les incitants fiscaux ont considérablement poussé le marché du leasing de vélos ces dernières années. En 2024, la croissance a ralenti quelque peu, mais 2025 s’annonce déjà plus prometteuse, maintenant que le personnel des écoles et des hôpitaux peut également bénéficier de ce type d’offre.

Il semble que 2024 ait été une année de transition. Le nombre de vélos en leasing avait doublé au cours des sept années précédentes. Le groupe D’Ieteren, coté en Bourse, l’a également remarqué. Le holding a fait son entrée sur le marché du vélo en 2021 avec Lucien Bike. La chaîne compte désormais 22 magasins. D’Ieteren Group veut devenir un acteur de premier plan sur le marché des vélos neufs, d’occasion et des services après-vente. La gamme comprend des vélos classiques, des vélos cargos, des vélos électriques et des speed pedelecs.

La société Lucien a été rentable en 2023, après une année 2022 déficitaire. Environ la moitié des clients de Lucien sont des clients professionnels. “Les employés qui optent pour le leasing par l’intermédiaire de leur entreprise ont fait doubler le marché du vélo ces dernières années, indique l’entreprise. Ces personnes utilisent régulièrement ce moyen de locomotion.”

2024 n’a pas non plus été la meilleure année pour Lucien. Le directeur général Karl Lechat rapporte que l’objectif de croissance de 10% n’a pas été atteint. “D’une manière générale, le marché n’a pas progressé l’année dernière. Il a beaucoup plu au premier semestre. En outre, il y avait des stocks excédentaires. Cela a tempéré le marché. En chiffres absolus, nous avons quand même enregistré une croissance l’an passé, mais cela était dû aux acquisitions. En termes de croissance organique, nous avons enregistré une baisse de 3%.”

Cyclobility, en revanche, enregistre une belle croissance. L’entreprise basée à Kluisbergen a récemment été nommée ambassadrice des Gazelles de Flandre-Orientale pour les entreprises de taille moyenne. Cyclobility prévoit que son parc de leasing doublera cette année pour atteindre plus de 10.000 vélos. “Les trois quarts de nos clients sont des entreprises : hôpitaux, écoles, PME et grandes entreprises, déclare son directeur général, Andries Aumann. Nous travaillons en collaboration avec les services des ressources humaines des entreprises. L’employé choisit le vélo en fonction de ses besoins. Cela peut se faire dans le magasin de vélos local. Nous concluons ensuite un contrat avec ce commerce. Nous avons également des accords avec Bike Republic et Lucien.”

Cyclobility compte parmi ses clients des entreprises bien connues, telles que North Sea Port. Les employés de Balta, Cofinimmo et Meat & More (y compris le patron de la filiale Buurtslagers, la chaîne de boucheries du groupe) prennent également des vélos en leasing. Parmi les clients des hôpitaux, on trouve l’AZ Rivierenland et l’AZ Delta.

Les loueurs de vélos insistent sur le fait qu’ils travaillent toujours avec une société de leasing. Ils sont et restent avant tout des magasins de vélos. Une entreprise ou une institution choisit d’abord une société de leasing. Ensuite, les entreprises de location de vélos organisent une journée d’essai pour les employés.

Un vélo loué n’est pas une Audi A4

Le leasing est une formule intéressante sur le plan fiscal. Les employés reçoivent une indemnité nette et non imposable de 36 cents par kilomètre, avec un plafond de 3.500 euros nets par an. Un cycliste qui atteint ce montant maximum aura parcouru plus de 9.700 kilomètres cette année-là.

“Si l’on tient compte des aspects fiscaux, on roule gratuitement en fin de compte, explique Karl Lechat. Le prix moyen d’un vélo en leasing est de 4.000 euros. C’est plus que le montant moyen d’un achat privé, qui est de 3.400 euros. Les frais nets de leasing sont de 20 à 40 euros par mois. Ce prix comprend également les assurances et les forfaits d’entretien. La durée du contrat de location est de trois ans. Toutes les sociétés de leasing travaillent avec cette formule. Après trois ans, vous achetez le vélo avec une valeur résiduelle de 15 à 20%, soit environ 750 euros. Cet achat est obligatoire. Le vélo est acheté sur mesure pour l’utilisateur. Il est plus facile de revendre une voiture après trois ans. Une Audi A4 reste la même voiture, que l’on mesure 1m70 ou 1m90. C’est différent avec un vélo.”

Chez Cyclobility, le prix moyen est de 5.400 euros pour un vélo en leasing. Le prix de vente moyen pour un particulier est de 4.700 euros.

Un choix personnel

L’importance du choix individuel est cruciale. Certaines entreprises optent pour un seul type de vélo, mais cela complique les choses. “En fin de compte, c’est toujours l’argent du salarié, souligne Karl Lechat. C’est lui qui décide de son budget. C’est la différence essentielle avec une voiture en leasing. L’employeur y contribue également. Dans le cadre d’un plan cafétéria, les employés peuvent choisir de louer un vélo électrique ou un autre type de vélo.”

De 80 à 90% des vélos en leasing sont des vélos électriques. Un client optera aussi parfois pour un vélo de course. Lucien dispose d’un parc de 10.000 vélos en leasing. De 25 ans à plus de 60 ans, le public est très varié. Il y a aussi des gens qui choisissent des vélos cargo, qu’ils utilisent pour emmener les enfants à l’école. Ces vélos cargo bénéficient également d’un régime fiscal avantageux s’ils sont utilisés pour les trajets domicile-travail. L’électrification a permis de proposer une très large gamme de vélos. Il existe également des vélos longtail, un vélo avec un grand espace de chargement à l’arrière, ou des vélos cargo munis d’une remorque tractée équipée d’un groupe frigorifique pouvant transporter jusqu’à 150 kilos.

Tout comme la gamme de produits, le nombre de kilomètres parcourus par les utilisateurs varie également considérablement. Il est facile de parcourir 30 kilomètres par jour avec un speed pedelec. La société suisse Strömer est le leader du marché dans ce segment. Pas moins de 70% de la production de la marque est vendue en Belgique, presque exclusivement en Flandre.

Écoles et hôpitaux

Si 2024 a été une année moins fructueuse, le marché a repris de la vigueur au cours des premiers mois de 2025. “Depuis le début de cette année, nous avons déjà connu une croissance de 10%, rapporte Karl Lechat de Lucien. Cela est également lié à la météo, qui a été bien meilleure. Les récentes vacances scolaires, par exemple, ont été très agréables. Cela a un effet important sur les ventes. Structurellement, le marché des vélos électriques continuera de croître. Le potentiel n’a pas encore été pleinement réalisé.”

Karl Lechat voit deux facteurs majeurs de croissance. Le premier est l’expansion des infrastructures cyclables. Une autoroute cyclable entre Louvain et Bruxelles augmentera de manière exponentielle l’utilisation du vélo, tout comme de bonnes pistes cyclables dans les parcs d’activités. Un deuxième facteur de croissance important est l’inclusion du vélo en leasing dans la convention collective sectorielle. Depuis cette année, le personnel de l’enseignement et des hôpitaux peut également souscrire à un vélo en leasing. “C’est un très grand marché. Nous sommes maintenant pleinement occupés avec les écoles”, déclare Karl Lechat avec satisfaction.

Crissance du marché du leasing

Andries Aumann, de Cyclobility, s’attend également à ce que le marché du leasing continue de croître structurellement : “Nous avons remporté un grand nombre d’appels d’offres publics dans le nouveau segment des écoles, des universités et des hôpitaux. Rien que ce printemps, nous avons accueilli plus de 10 hôpitaux parmi nos nouveaux clients. Il est important que de nouveaux segments émergent, car les grosses entreprises ont recours au leasing de vélos depuis un certain temps déjà. De grandes entreprises telles que Pfizer et Volvo Cars à Gand ont été des précurseurs dans le secteur. Un secteur qui peut encore suivre est celui de la construction.”

Andries Aumann souligne l’importance d’un bon service. “Il n’est pas si difficile d’amener un employé à prendre un vélo en leasing, dit-il. Mais ensuite, il y a le service. Nous organisons des événements tests, nous avons un réseau de magasins en propre, des magasins affiliés gérés par des indépendants, des camionnettes de service itinérantes. Une fois qu’un collaborateur roule à vélo, ce service doit être garanti en permanence. Nous employons 20 techniciens. C’est notre atout. Nous sommes à la fois un magasin de vélos et un atelier de réparation. Nous faisons donc plus que louer des vélos.”