BMW Série 2 Coupé: sortez les sombreros

Cette BMW va faire s’agiter les sombreros. Non seulement parce qu’elle est produite exclusivement au Mexique, mais aussi parce qu’elle nous promet une conduite très festive. Car si les Série 1 et 2 Gran Coupé sont passées à la traction, cette 2 Coupé reste une propulsion (elle repose sur le châssis des Série 3 et 4).

Dès le premier virage, un sourire se dessine sur le visage du conducteur: le train avant mord la courbe et l’arrière enroule avec vivacité, acceptant de dériver à la demande tout en restant facilement contrôlable grâce à l’équilibre général du châssis (répartition des masses avant/arrière idéale de 50/50). Une agilité et une sensation de légèreté devenues rares sur le marché actuel. Côté moteur, c’est un peu moins la fête avec notre 220i à quatre cylindres. Sa sonorité est certes bien travaillée mais forcément moins mélodieuse que celle d’un “six en ligne” et ce moulin manque surtout de caractère: ses montées en régime linéaires gomment les sensations. Les performances sont bonnes mais on ne les ressent pas. Rassurez-vous, BMW propose toujours un gros six cylindres dans la M340i (3.0 turbo de 374 ch), uniquement disponible avec une transmission intégrale (favorisant l’essieu arrière et autorisant donc quelques belles glisses…). Un diesel reste proposé (220 d, 190 ch) mais pas d’hybrides. Ni de boîte manuelle, d’ailleurs. A bord, le mobilier, l’ergonomie et la connectivité sont soignés mais les deux places arrière sont peu confortables: l’accès est peu aisé, l’espace aux jambes compté et la garde au toit limitée. Le coffre, lui, est très correct et extensible grâce à la banquette rabattable. Au bout du compte, cette béhème nous a ravi par son châssis rigide et vivant, qui n’a pas d’égal dans le segment (il n’y a tout simplement pas d’autre coupé quatre places de gabarit identique…). Un dérivé cabrio n’est plus au programme, mais ce coupé devrait se décliner en version M2 de plus de 400 ch. De quoi faire tourner encore plus haut les chapeaux…