Volkswagen Multivan t7: héritier d’une longue lignée

C’est déjà la septième génération du “Combi”. Il arrondit à peine ses angles mais s’offre de petites vitres dans les montants avant.

La version chic Multivan repose désormais sur un châssis de berline et plus d’utilitaire, ce qui a permis de réduire le poids de 200 kilos et d’améliorer les qualités routières. De fait, le roulis en courbe est bien maîtrisé et le confort très satisfaisant, même si une voiture ou un SUV restent plus agiles et plus moelleux. Sur autoroute, ce “bus” émet aussi quelques bruits aérodynamiques et reste sensible au vent traversier. Sous le capot, il y a de l’essence (1.5 de 136 ch et 2.0 de 204 ch), du diesel (2.0 de 150 ch) ou un propulseur hybride plug-in essence-électricité. Ce dernier nous a permis de boucler un petit 40 kilomètres en mode électrique (116 ch). Ensuite, un moteur à essence vient à la rescousse et porte la cavalerie totale à 218 ch. De quoi déplacer sans mal ce bahut de plus de deux tonnes. Batterie vide, la consommation d’essence est d’environ 7 l/100 km en ville et sur route, et de 8 à 9 l/100 km sur autoroute. A bord, il y a jusqu’à sept sièges individuels, réglables en longueur et inclinaison. Un véritable salon, d’autant qu’une table peut toujours se déployer entre les passagers arrière. Par contre, le coffre déçoit: en configuration sept places, il est plus petit que celui d’une BMW Série 3 berline! Pour une vaste soute, il faut opter pour la version à carrosserie allongée (+20 centimètres). A l’avant, l’instrumentation est numérique et le système multimédia connecté, mais presque toutes les fonctions se commandent exclusivement via l’écran, ce qui n’est pas idéal en conduisant. Et si le mobilier est bien assemblé, il se couvre de plastiques durs peu en accord avec le tarif demandé. Car la grosse tare de cette navette VIP reste son prix. Les options portent l’addition vers des sommets: plus de 80.000 euros pour notre version d’essai! Il est loin l’esprit hippie du Combi originel…