Cupra Formentor: Ibère piquante

Marque soeur de Seat, Cupra se veut plus chic et plus sportive. Une griffe espagnole plus “pimentée”, en somme. Et avec cette nouvelle enseigne plus “émotionnelle”, Seat (membre de la constellation Volkswagen) compte bien augmenter sa marge opérationnelle, actuellement assez basse.

Créée en 2018, Cupra commercialisait dans un premier temps simplement des modèles Seat “tunés” et relabelisés. Le Formentor est le premier produit à part entière de Cupra. Techniquement, il dérive du SUV Seat Ateca mais arbore une robe spécifique, dont les plis assurent l’originalité. L’habitacle est également très personnel et plutôt bien fini. La planche de bord gomme pratiquement tous les boutons de commande et il faut donc naviguer via l’écran tactile ou la commande vocale, ce qui demande un certain temps d’adaptation. Mais la connectivité est à jour. A l’arrière, l’habitabilité est généreuse et le coffre, correct. Les sièges sont un peu fermes, mais la suspension assure un bon compromis confort/tenue de route. On ne s’ennuie jamais au volant de ce SUV, posé plus près du sol que ses concurrents. Sous le capot, on trouve des classiques moteurs à essence (de 150 ch jusqu’à 390 ch pour le bloc Audi à cinq cylindres de la sportive VZ5) et diesel (150 ch). Mais il y a aussi deux propulseurs hybrides plug-in (204 et 245 ch). A leur volant, nous avons bouclé environ 50 km en mode électrique pur par temps clément. Ce sera un peu moins en hiver. La version 245 ch est performante et le générateur de son donne une tessiture hargneuse au moteur, mais les roues avant ont parfois du mal à faire passer toute la puissance. On regrette aussi que les variantes hybrides perdent 105 litres de coffre. Mais leur déductibilité de 100% fait baisser le montant final. Globalement, le Formentor coûte le prix d’un VW Tiguan, qui est moins original mais plus pratique (banquette coulissante) et qui profite d’une image de marque établie, alors que Cupra doit encore consolider la sienne.