Audi e-tron GT : ceci n’est pas une Porsche…

Mais presque! L’e-tron GT partage sa structure avec la Porsche Taycan. Le fuselage de cette voiture électrique impressionne et s’étire sur 5 mètres de long. A bord, c’est plus conventionnel et typiquement Audi, avec une qualité qui nous semble un brin meilleure que chez Porsche.

Cette e-tron GT dispose d’office de deux moteurs électriques (avant et arrière), entraînant les quatre roues (donc pas de version d’entrée de gamme propulsion comme chez Porsche). L’ensemble délivre 476 ch dans la “version de base” (même 530 ch en pic pendant quelques secondes ; 104.400 euros) ou 598 ch pour la variante RS (646 ch en pic et 147.020 euros) testée ici. La poussée impressionne, au point de parfois nous rester sur l’estomac… Malgré le poids (2,4 tonnes! ), l’engin ne se désunit pas en courbe grâce à un châssis efficace et équilibré, pouvant même se compléter de roues arrière directrices. Les commandes (direction, freins) ne sont pas aussi tranchantes que celles d’une Porsche Taycan mais néanmoins très précises, et le plaisir dynamique est bien présent.

Cette Audi nous pose très près du sol, dans des baquets moulants, ce qui rehausse l’ambiance sportive. Mais en ville, le gabarit n’est pas évident à cerner, d’autant que la visibilité arrière est médiocre. Et pour éviter de racler du nez sur les casse-vitesse, il faut songer à rehausser la suspension pneumatique via un bouton. Cette suspension à air ménage un très bon confort, faisant de cette Audi une véritable “grand tourisme” électrifiée. L’autonomie dépendra bien sûr de la pression de votre pied droit et du niveau de froid: environ 310 kilomètres dans notre cas. Parmi les nombreuses (et chères…) options, on cochera notamment le chargeur AC 22 kW (contre 11 kW de série).

L’e-tron GT peut aussi se recharger à très haute dose (270 KW) sur les bornes rapides DC ad hoc. Bien sûr, cette belle Audi est très chère: le tarif calque celui de sa cousine de chez Porsche, à qui elle n’a il est vrai rien à envier.