Tout sur MCAS

Le 12 mars 2019, lorsque Dennis Muilenburg téléphone à Donald Trump, son objectif est clair: défendre le 737 MAX, un avion de Boeing dont un des modèles s'est écrasé deux jours plus tôt en Ethiopie, faisant 157 morts et qui vient d'être interdit des espaces aériens chinois et européen.

Boeing était sous pression lundi, en raison de l'accumulation des doutes sur la transparence de l'entreprise après des messages d'un ancien employé faisant état de possibles problèmes du 737 MAX, avant deux accidents qui ont fait 346 morts.

Boeing a commencé à diffuser le 12 septembre des vidéos de 30 secondes chacune dans lesquelles des salariés vantent la sécurité de ses avions, dans l'espoir de rassurer sur le 737 MAX, cloué au sol depuis deux accidents ayant causé la mort de 346 personnes.

Dennis Muilenburg, le PDG de Boeing, a indiqué mercredi que l'avionneur américain pourrait cesser de produire "temporairement" son monocouloir 737 MAX en cas d'immobilisation prolongée au sol.

Les Boeing 737 MAX devraient à nouveau sillonner le ciel au mois de juillet, a annoncé le constructeur aéronautique à l'un de ses plus gros partenaires, la compagnie aérienne indienne SpiceJet. Soit un peu plus tôt que prévu.

Des pilotes d'American Airlines avaient pressé fin novembre des responsables de Boeing de prendre toutes les mesures nécessaires, y compris une suspension de vol, pour s'assurer que le 737 MAX était sûr après l'accident d'un appareil de ce type de Lion Air, affirment mardi soir des médias américains.

Des ingénieurs de Boeing avaient identifié, dès 2017, des dysfonctionnements dans les systèmes d'alerte des pilotes du 737 MAX en raison d'une erreur de logiciel, soit un an avant l'accident de Lion Air, a révélé dimanche le constructeur.

Des ingénieurs de Boeing avaient identifié, dès 2017, des dysfonctionnements dans les systèmes d'alerte des pilotes du 737 MAX en raison d'une erreur de logiciel, soit un an avant l'accident de Lion Air, a révélé dimanche le constructeur assurant toutefois que les hauts dirigeants n'en avaient rien su jusqu'à la tragédie indonésienne.

Dennis Muilenburg, le PDG de Boeing, a répété lundi que les drames des 737 MAX 8 d'Ethiopian Airlines et de Lion Air étaient dus à une "chaîne d'événements" et non à un seul facteur, notamment le dysfonctionnement du système anti-décrochage MCAS.

Le patron par intérim de l'agence fédérale américaine de l'aviation sera sur des charbons ardents mercredi pour justifier devant le Congrès ses relations étroites avec Boeing, au moment même où le géant aéronautique lancera une offensive de charme pour restaurer la confiance ébranlée par deux catastrophes aériennes qui ont fait 346 morts à quelques mois d'intervalle.

L'avionneur Boeing affirme que la certification du 737 MAX, dont le fonctionnement du système anti-décrochage MCAS est remis en cause dans la tragédie de Lion Air, a été faite dans les règles imposées par les autorités américaines.

Les Etats-Unis ont-ils été complaisants dans la certification du Boeing 737 MAX ? La question est désormais sur toutes les lèvres après les similitudes évoquées dimanche par les autorités éthiopiennes entre la tragédie d'Ethiopian Airlines et le drame de Lion Air cinq mois plus tôt.