Le canal de Suez bloqué, transport maritime mondial ralenti
L’Egypte tente jeudi de dégager un porte-conteneur géant qui bloque depuis la veille la navigation sur le canal de Suez, route commerciale clé entre l’Europe et l’Asie, un incident qui pourrait ralentir le trafic maritime mondial encore des jours voire des semaines.
Selon la société néerlandaise Smit Salvage mandatée par l’exploitant du navire Evergreen Marine Corp, basé à Taïwan, pour aider à dégager le navire, l’opération pourrait prendre “des jours voire des semaines”.
Evergreen a désigné des équipes d’experts de Smit Salvage, mais aussi de la société japonaise Nippon Salvage, pour mettre en place “un plan plus efficace” de sauvetage du navire. Les premiers experts devraient arriver jeudi.
“C’est vraiment une baleine très lourde sur la plage, pour ainsi dire”, a indiqué Peter Berdowski, directeur exécutif de Royal Boskalis, maison mère de la société néerlandaise mercredi soir.
Jeudi, l’Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA) a annoncé que le trafic maritime était “temporairement suspendu” jusqu’à la remise à flot de l’Ever Given, le navire de 400 mètres qui bloque la voie navigable.
Selon une carte évolutive du site vesselfinder, des dizaines de navires attendent aux deux extrémités du canal et dans la zone d’attente située au milieu du canal.
L’incident survenu dans la nuit de mardi à mercredi entraîne d’importants retards de livraison de pétrole et autres produits commerciaux. La nouvelle a fait bondir les cours du pétrole mercredi.
Plusieurs remorqueurs dépêchés par l’Autorité du canal de Suez tentent de dégager le géant des mers depuis mercredi matin. Jeudi, une source maritime a ajouté que les autorités ont fait parvenir une drague sur les lieux de l’incident.
De son côté, la société japonaise Shoei Kisen Kaisha, propriétaire du porte-conteneur a annoncé jeudi qu’elle travaillait avec les autorités du canal pour la remise à flot, mais que l’opération était “extrêmement difficile”.
Le blocage devrait ralentir le transport maritime durant quelques jours, mais les conséquences économiques devraient toutefois rester limitées si la situation ne s’éternise pas, selon des experts.
– Effet d’entraînement –
Selon Bjornar Tonhaugen, du cabinet Rystad, “l’effet (sur les prix) sera probablement faible et transitoire”.
En revanche, “si le blocage dure plus que quelques jours, cela pourrait avoir un impact plus important sur les prix et de manière plus durable”, a-t-il ajouté.
“Nous n’avons jamais rien vu de tel auparavant, mais il est probable que la congestion (…) prendra plusieurs jours ou semaines pour se résorber, car elle devrait avoir un effet d’entraînement sur les autres convois, les plannings et les marchés mondiaux”, estime Ranjith Raja, responsable de la recherche sur le pétrole du Moyen-Orient et le maritime chez l’agrégateur de données financières Refinitiv.
Mais la situation économique actuelle, sur fond de crise sanitaire et de restrictions qui entravent la reprise, font que les prix ne devraient guère flamber dans l’immédiat.
L’Ever Given, un navire de plus 220.000 tonnes, qui se rendait à Rotterdam en provenance du port chinois de Yantian, s’est échoué dans la nuit de mardi à mercredi, peu après son entrée dans le canal, non loin de la ville de Suez.
La taille du navire, long comme quatre terrains de football, complique les opérations de dégagement selon Jean-Marie Miossec, professeur à l’Université Paul-Valéry de Montpellier (sud-est de la France) et spécialiste du transport maritime.
“Ces navires ont un tirant d’eau important d’autant qu’il était à pleine charge. Sous la quille, la lame d’eau est faible”, explique-t-il en assurant que les autorités doivent prendre le temps nécessaire pour “bien manoeuvrer”.
“Il ne s’agit pas non plus de fragiliser la structure du navire dans les manoeuvres et bien doser les efforts à répartir tout au long de la coque”, ajoute l’expert en affirmant que “les services techniques de l’autorité du canal sont compétents” pour cette opération.
Selon Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), la compagnie basée à Singapour qui assure la gestion technique du navire, les 25 membres d’équipage sont sains et saufs. Et il n’y a eu aucune pollution ni dommage sur la cargaison du navire d’une capacité de plus de 20.000 boîtes (EVP ou TEU).
Des experts citent des vents violents comme une des causes de l’incident sur ce navire de 60 mètres de haut. La SCA évoque également la visibilité diminuée en raison d’un vent de sable, courant en Egypte à cette époque de l’année.
Inauguré en 1869, le canal a depuis connu plusieurs phases d’agrandissement et de modernisation afin d’accompagner les évolutions du commerce maritime. Son percement a réduit drastiquement les distances: 6.000 km de moins entre Singapour et Rotterdam par exemple.
Des conséquences à craindre au port d’Anvers
La fermeture temporaire du canal de Suez a un impact sur le trafic maritime mondial et va donc aussi avoir des conséquences pour le port d’Anvers, a indiqué jeudi la société gestionnaire du port.
Le port anversois ne figure pas parmi les escales de l’Ever Given de la compagnie Evergreen. Ce porte-conteneur de 400 mètres de long et plus de 220.000 tonnes, qui s’est mis en travers du canal de Suez dans la nuit de mardi à mercredi au cours d’une tempête de sable, obstruant l’une des voies navigables les plus fréquentées du monde, devait s’arrêter à Rotterdam, Felixstowe, Hambourg, avant une nouvelle halte à Rotterdam et un retour en Extrême-Orient.
Les autorités portuaires anversoises craignent tout de même un impact. “Chaque jour d’immobilisation du paquebot, ce sont plusieurs navires supplémentaires qui doivent attendre. Une fois la voie libre, il y aura un pic de navires dans les ports d’Europe occidentale. Si le blocage se poursuit, cela pourrait avoir un gros impact sur la chaîne logistique mondiale.”
“Certaines compagnies peuvent décider d’une autre voie maritime comme le cap de Bonne Espérance, ou de supprimer l’une ou l’autre escale”, relève-t-on encore au port d’Anvers. Si les autorités locales ne savent pas déterminer l’ampleur des conséquences, elles se disent confiantes dans la capacité des opérateurs présents à Anvers pour traiter ces retards. “Nos opérateurs de terminaux sont parmi les plus efficaces au monde et nous disposons d’une grande capacité de stockage. Cela nous a déjà aidés pendant la crise du coronavirus en nous permettant de maintenir les livraisons au consommateur.”
(Afp – Belga)
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