Mercedes EQE : l’anti-Tesla Model S

Cette berline à pile affiche le gabarit de la Classe E. A bord, l’ambiance est tout aussi spectaculaire que dans l’EQS dont elle dérive, surtout avec l’énorme dalle numérique optionnelle de 1,41 mètre de large. Celle-ci se compose de trois écrans, dont un dédié au passager, lui permettant de régler différentes fonctions, de regarder des vidéos ou de surfer sur internet. Pour mieux respirer en ville, l’EQE se dote d’une filtration d’air sophistiquée, capable de stopper 99,75% des particules de toutes sortes et de neutraliser les mauvaises odeurs. Ce cocon purifié peut aussi être posé sur une suspension pneumatique (en option). On vous la conseille car elle nous fait survoler la route presqu’en apesanteur. A l’arrière, la place pour les jambes ne manque pas mais la banquette n’est pas des plus confortables. Le coffre est spacieux, mais moins pratique que celui de l’EQS (plus de hayon ici mais un simple couvercle de malle).

L’EQE est proposée en plusieurs versions: propulsion à moteur arrière (245 ou 292 ch) ou bimoteur à transmission intégrale (292, 408, 476 ou 687 ch). Notre 350+ d’essai annonce une autonomie officielle de 659 kilomètres, mais nous avons relevé plutôt 480 en pratique, ce qui est excellent. On vous conseille les roues arrière directrices optionnelles qui réduisent le diamètre de braquage et rendent cette berline plus agile en courbe. La tenue de route est alors très efficace, bien que le poids limite forcément les ardeurs, surtout au freinage, d’autant que la pédale est spongieuse et manque de constance. Cette voiture s’apprécie avant pour sa douceur et son silence. Une rivale de poids pour la Tesla Model S, qui affiche déjà 10 ans au compteur…