Partant du constat que 72% des mouvements enregistrés à l’aéroport de Deurne concernaient des vols intérieurs, Groen aimerait transformer ce gouffre à subsides en méga-parc où, comme à Berlin, les touristes pourraient faire du roller sur la piste d’atterrissage.
Trente mille mouvements par an dans un pays grand comme un mouchoir de poche, cela peut sembler d’autant plus irrationnel que l’aéroport de Deurne, aujourd’hui centenaire (il a été inauguré en 1923), ne peut survivre sans subsides.
“C’est jeter l’argent du contribuable par la fenêtre”, ironise le parti Groen, où tant la coprésidente nationale Nadia Naji que Bogdan Vanden Berghe, président de Groen Antwerpen, réclament sa fermeture immédiate et sa transformation en vaste zone de loisirs à l’image de la mutation de Tempelhof, l’un des trois aéroports qui permirent à Berlin de respirer lors du blocus de l’ancienne capitale du Reich par les Soviétiques.
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Mais les chiffres peuvent se révéler trompeurs. “La majorité des décollages et atterrissages concernent des vols d’entraînement”, rétorque en effet Tom Rutsaert, porte-parole de l’aéroport. “Et la plupart des vols avec passagers sont internationaux, tels ceux affrétés par TUI”, renchérit Wouter Dewulf, économiste des transports à l’Université d’Anvers.
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Aux vols d’entraînement viennent en outre s’ajouter les vols d’inspection de la zone portuaire, ceux pour la retransmission d’évènements sportifs, tels que le Tour des Flandres, ceux nécessaires pour la maintenance des appareils, ou ceux d’avions parqués ailleurs sur le territoire et qui doivent être mis à disposition pour un voyage international. Les vols purement récréatifs sont donc loin d’être majoritaires. D’ailleurs, fermer l’aéroport, n’est-ce pas oublier que sur de courtes distances, les engins électriques pourront sans doute constituer une alternative intéressante dans un proche avenir? Reste le problème du calendrier. La licence environnementale du site expire en juin 2024, quelques mois avant les élections.
D’après Het Nieuwsblad
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