Le trafic à Brussels Airport au plus bas depuis... 1994

C'est un mois de septembre historiquement négatif pour Brussels Airport et Belgocontrol, l'entreprise en charge de la sécurité de la navigation aérienne dans l'espace aérien civil et sur les aéroports publics belges. Selon nos informations, en effet, le tarmac de Zaventem n'a enregistré que 21.002 mouvements (atterrissages et décollages) au mois de septembre, soit une diminution de 9,4 % par rapport au même mois en 2008 (23.182 mouvements).

Un nombre de mouvements qui illustre bien la crise actuelle du secteur, puisqu'il nous ramène à un niveau de trafic observé en 1994 ! Notons qu'au premier semestre, l'aéroport de Bruxelles avait déjà affiché une baisse de 12,6 %... A titre de comparaison, l'aéroport de Charleroi-Brussels South enregistre pour sa part 8.979 mouvements. A peine moins d'un tiers que l'aéroport national, certes... mais BSCA affiche une augmentation de mouvements de 8,74 % par rapport aux 8.257 mouvements à la même période en 2008.

Les raisons de ce recul de mouvements à Zaventem ? La crise, bien entendu, mais aussi l'impact du départ d'une partie de DHL de Bruxelles, la disparition de compagnies low-cost comme SkyEurope, et la réduction de fréquence sur quelques lignes par Brussels Airlines, qui reste, rappelons-le, le premier opérateur à Zaventem (avec quelque 75.000 mouvements par an).

A la lecture de ces mauvais chiffres, il va sans dire que l'entreprise publique autonome aura bien du mal à atteindre l'équilibre en 2009. D'autant qu'il lui est difficile d'augmenter des tarifs d'atterrissage et de décollage à Bruxelles-National sans affaiblir encore l'attrait de l'aéroport...

Si Belgocontrol a déjà fait l'expérience du déséquilibre en 2008, suite à une chute de 15 % des mouvements en novembre et de plus de 13 % en décembre à Bruxelles-National, et un déficit d'exploitation d'un demi-million d'euros (effacé par un résultat financier pour un montant total de 2 millions d'euros), l'année risque d'être tendue. D'autant que l'uniformisation pour 2010 du ciel aérien au niveau européen, et l'interdiction qui s'ensuit de répercuter une partie des charges connexes sur le «en route», devrait encore peser un peu plus sur les comptes de Belgocontrol.

Valéry Halloy